UBICACION Y TIPOS DE MAQUETAS

Sin dudas uno de los problemas más acuciantes con el que se topa el modelista ferroviario una vez que está decidido a hacer una maqueta es dónde ubicarla y que tipo de forma de maqueta utilizar.

Felices aquellos que puedan disponer de toda una habitación para nuestro hobby. Pero considerando que muy probablemente sean muy pocos los beneficiados con esta alternativa ofrezco aquí algunas soluciones en las cuales se utiliza sólo una parte de la habitación.

Maqueta en forma de isla:

es la más habitual en especial en las primeras maquetas donde el modelista realiza sus primeros pasos en nuestro hobby. Generalmente consta del tan clásico óvalo formado por uno, dos o tres circuitos y algunas vías para estacionar material rodante. Tiene la ventaja de poder ubicarse en el centro de una habitación dejando las paredes absolutamente libres para poder instalar bibliotecas, un sillón contra la pared, un TV, etc. También se puede armar sobre una estructura de madera o hierro provista de rueditas para cuando no se utiliza poder adosarla a alguna de las paredes y cuando se usa llevarla al centro de la habitación, también se puede usar adosada a la pared y en caso de alguna avería para resolverla sí arrastrarla al centro de la habitación. Otra alternativa es amurarla a la pared y por medio de rondanas bajarla cuando la usemos e isarla cuando no la utilicemos quedando pegada a la pared. Se puede armar un marco en la pared con una profundidad que sea un par de centímetros mayor que el elemento más alto de nuestra maqueta para que cuando la isemos no tope este elemento con el marco. Se puede tapar la maqueta con paneles decorados de manera que cuando esté oculta quede totalmente disimulada.

Maqueta en forma de L:

Acapara parte de la habitación por tanto necesita al menos estar adosada a parte de dos paredes de la habitación, dejando el resto libre para una cama y mesa de noche o una péqueña sala de lectura, etc. Debe armonizarse muy bien con el resto de la habitación. Una alternativa interesante puede ser instalar un mueble de aprox. 1.20 metro de altura que ocupe el espacio de la maqueta y ubicar la misma sobre este de manera que por debajo el mueble pueda guardar libros, cds, elementos de vajilla, mantelería, etc. Este tipo de maqueta ofrece la ventaja de maniobras ferroviarias como bucles de inversión que pueden ser ocultos bajo zonas montañosas para más visos de realidad en ambos extremos de la maqueta y permite diseñar un extenso patio de vías.  La contra más importante es la parte económica pues exige el diseño de muebles exprofeso para ella.

Maqueta en forma de E:

Es la mejor configuración, de hecho es la que eligen muchos clubes de ferromodelismo por las amplias posibilidades de diseño del tendido ferroviario que ofrece, pero exige una amplia habitación que esté practicamente reservada únicamente a ella. Estos formatos permiten establecer dos o más puestos de comando, lo que exige más de un operador. En este tipo de maquetas es muy probable que necesitemos instalar una o más trampas para acceder al material en caso de averías, descarrilamientos y otros accidentes que por Ley de Murphy siempre ocurrirán en el lugar más incómodo para llegar.

Maqueta en forma de O abierta:

Básicamente la maqueta se realiza adosada a las cuatro paredes de la habitación, dejando absolutamente libre el centro de ésta.  La abertura de la puerta se omite colocando un panel con unas bisagras en un extremo de la maqueta y un apoyo en el otro extremo que garantice la totalidad del circuito de vías. Cuando alguien quiere entrar o salir de la habitación simplemente se eleva este panel y luego se vuelve a apoyar.

Maqueta en forma de O cerrada:

Exactamente igual que la anterior pero sin panel elevable. Apta para habitaciones a las que se acceda por encima como sótanos o por debajo como altillos.

Maqueta en forma de I:

Consta de dos bucles de inversión y una estrecha zona de comunicación y patio de vías. Apta para habitaciones rectangulares pues compromete solo una de las paredes. Ideal colocar un sillón de dos o tres cuerpos (depende del largo de la pared) por detrás del cual se extenderá la zona de comunicación y a ambos extremos del sillón colocar sendos mueblecitos por encima de los cuales se ubicarán los bucles de inversión. Estos muebles pueden guardar elementos varios por debajo. 

Maqueta en paneles desmotables:

No es altamente recomendable ésta alternativa por la incomodidad que conlleva su instalación. Pero alternativa al fín debo incluirla. Se trata básicamente de disponer de una maqueta en varios paneles de similares medidas en lo posible. Cuando no los usemos los mismos podrán estar guardados o montados en un sistema de mensulas adosadas a la pared. Cuando los usemos los desmontaremos e instalaremos sobre unos caballetes. No se me ocurre el utilizar un mueble porque implicaría anular otro uso de esa habitación, y si decidimos por este sistema es porque absolutamente no nos queda otra opción. Es útil por ej. si disponemos de un patio o terraza y un día soleado podemos aprovecharlo para nuestra afición. La incomodidad principal para mí está en el cableado del sistema de alimentación pues implicaría alimentar cada uno de los paneles porque por más que alimentemos uno y el resto reciba corriente por transmisión de las eclisas metálicas estas al conectar una y otra vez los paneles iran perdiendo firmeza y llegara un momento que no garanticen la transmisión de la electricidad a todo el circuito. POR ESO ACONSEJO A QUIEN OPTE POR ESTE SISTEMA ALIMENTAR INDIVIDUALMENTE CADA PANEL. 

La maqueta suspendida:

Requiere de un preciso sistema de poleas fijas al techo y contrapeso. Apta por ejemplo si se tiene una cochera en la casa, se puede suspender del techo de la misma. Cuando se usa se retira el automóvil y se baja. Debemos realizar cierta inversión porque a no ser que uno sepa sobre trabajos de albañilería, deberemos contratar los servicios de un albañil para la fijación al techo del sistema de polea. Además si se trata de una maqueta de considerable tamaño quizás debamos agregar un pequeño motor para que realice el trabajo de ascenso y descenso.


Situaciones diversas:

Por supuesto que existen opciones propias de la imaginación de cada uno de los modelistas, de hecho existen alternativas no recomendables pero existentes al fín. Por ejemplo guardar la maqueta bajo una cama, problema no menor será la acumulación del polvo.  

CON ESTA LISTA TRATE DE ENUMERAR LAS OPCIONES MAS GENERALIZADAS PARA LA UBICACION DE UNA MAQUETA FERROMODELISTICA. COMO DIJE ANTES SIEMPRE LA FECUNDA IMAGINACIÓN HUMANA PUEDE ENCONTRAR NUEVAS ALTERNATIVAS. 

INVITO A LOS LECTORES A QUE PARTICIPEN Y APORTEN SUS IDEAS. GRACIAS. 

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

Set con tren de pasajeros de los ferrocarriles argentinos de la marca brasileña Frateschi.
Fuente: www.masoportunidades.com.ar.

El abc de un sistema de alimentación para trenes eléctricos en miniatura es enchufar la fuente de alimentación a la red eléctrica doméstica de 220v (en Argentina manejamos estos valores). Pero CUIDADO. Esta tensión no es la que debe llegar a las vías de nuestro ferrocarril. Nuestro tendido  necesita una entrada de 110v . Hay transformadores que ya incorporan este adaptador y se los puede enchufar directmante a la red doméstica pero  hay otros que necesitan un adaptador externo. Lo importante: si no lo tiene incorporado nunca enchufar un alimentador de electricidad a 220v porque simplemente lo quemaremos. Ahora bien, una vez llegada la eléctricidad a nuestra vías tenemos dos maneras de alimentarlas:

Alimentación tradicional (llamado analógico):

Tenemos la alimentación por corriente continua en el cual los motorcitos de las locomotoras toman corriente por uno de los carriles y retorna por el otro. Cada carril tiene su polaridad, por lo tanto variando la polaridad se invierte el sentido de la marcha.

Observar la simplicidad de estas vía de la marca Fleischmann para alimentación contínua. 

Fuente: www.mercadolibre.com.ar

La alimentación por corriente alterna utiliza en cambio tres carriles (muy popular en el sistema Marklin, en Argentina hay muchísimo material en venta de esa marca con ese tipo de sistema de alimentación). Las locomotras para este tipo de alimentación son fácilmente identificables pues constan en la parte de abajo entre las ruedas de una especie de patín metálico que hace contacto con este tercer carril que se sitúa en el centro  de la vía.

Vía marca Marklin. Observar el tercer riel punteado en el centro de la vía. En la segunda imagen vemos la parte de abajo de la vía.

Fuente: www.mercadolibre.com.ar
NO SON COMPATIBLES LAS LOCOMOTORAS PARA CADA SISTEMA DE ALIMENTACIÓN.

Con respecto a los vagones: los vagones para tres carriles deben tener los ejes de las ruedas aislados si los quiere hacer funcionar en un sistema de corriente continua.

los vagones de dos carriles en vías de tres pueden rodar, pero no tomarán corriente del tendido. Por ejemplo en el caso de iluminación.

Alimentación Digital

Habrán visto las siglas DCC (Digital Command Control).

Obvio requiere una fuente de alimentación al igual que el sistema anterior y tomando los mismos recaudos, pero a diferencia de este en vez de tener un transformador que haga llegar la eléctricidad al tendido tendremos una central digital (en el mercado hay varias y de muy disímiles precios, en mi caso tengo la central E-Z COMMAND CONTROL CENTER de Bachmann, la cual a pesar de ser muy económica es muy versatil y satisfactoria en su manejo.)

Por medio de esta central podemos manejar un número x de locomotoras, tenerlas paradas en las vías con las luces encendidas, muy complicado en el sistema analógico, dotarlas de sonido como silbatos, etc.

Este sistema requiere que además de esta central nuestras locomotoras estén digitalizadas, es ponerles a cada una un decodificador que precisamente decodifica la señal que le mandamos a través de la central digital. Para ello cada locomotora tendrá una dirección numérica asignada que ingresaremos a través de la central cada vez que querramos que tal o cual locomotora obedezca una orden. Es un sistema más oneroso pero brinda muchas más posibilidades de juego y facilidad en el armado del cableado del tendido cuando se trata de maquetas nuevas. Cuando veamos cómo electrificar la maqueta veremos lo laborioso y fatigoso que resulta cablear una maqueta en analógico (mi primera maqueta lo fué).

Con las centrales más sofisticadas, y más caras, se pueden además manejar diversos accesorios como desvíos, barreras, etc..

EN OTRO PUNTO DESARROLLARÉ SISTEMA DE ALIMENTACIÓN EN ANALÓGICO

LA COMPRA DEL MATERIAL

Fuente: misdiasenlavia1.blogspot.com

Muchos de nosotros hemos estado tentados de comprar algunos de esos sets iniciales que aparecen en las jugueterías, no casa de hobbys. En muchas oportunidades estos sets son de marcas que convienen económicamente y además tienen el mérito de lograr para muchos una primera aproximación al hobby.

Pero hablando en serio, para el que quiera abocarse seriamente a esta actividad pocas veces estos sets nos serán útiles porque: estas marcas generalmente tienen una linea muy pobre de accesorios como desvíos, barreras, desenganchadores, vagones y locomotoras que se vendan de a uno. Sí puede suceder que esta marca sea compatible con otra que sí tenga una mayor cantidad de artículos en venta. Otro problema es la calidad. Lo barato resulta caro. Y en este caso como en tantos otros este refrán es verdad. Porque a medida que nos vayamos adentrando en el  hobby esa locomotora que en un principio nos parecía maravillosa luego de un tiempo nos parecera pobre en detalles; nos daremos cuenta que las vías no son las óptimas, es conveniente que sean de nickel plata como las Atlas, etc. Además si se trata de tren de carga traen una variedad de vagones poco compatibles entre sì, como un vagòn  tanque junto a un vagòn furgòn para mercaderìas generales.

No es un hobby barato, tampoco tan caro si uno actùa con cautela y compra aplicando la lógica. Para hacer la primera inversión importante hay que tener en cuenta a qué vamos a jugar, como lo expliquè en otro artìculo, qué escala queremos hacer y el espacio del que disponemos. Serìa bueno tambièn tener decidido si queremos representar alguna zona geogràfica en especial (si pensamos representar una zona montañosa es muy factible que haya una mina de carbòn con sus consiguientes vagones carboneros), si fuera una zona portuaria podrìamos incluir algunos vagones tanques para la carga de un barco con combustible, etc. Otro punto interesante a tener en cuenta es en què perìodo de tiempo, principios del siglo veinte, post segunda guerra mundial, etc. La elecciòn de la escala seguramente estarà determinada  pràcticamente en un 100 % por el espacio disponible que tengamos. La mayorìa de los ferromodelistas optan por la escala H0 (1/87). Sin duda es la escala que màs cantidad de material disponible tiene a la venta en el mercado.

Resumiendo, antes de hacer la primera inversiòn importante en compra de material debemos:

- saber què queremos hacer en la maqueta.

-saber si optaremos por marcas europeas, estadounidenses, la japonesa Kato o la brasileña Frateschi (marca recomendada    para  el que quiera representar en la maqueta los ferrocarriles argentinos).

- saber en què perìodo de tiempo trabajaremos.

Agrego a continuaciòn un listado de marcas para tener en cuenta.

Aclaro que las buenas marcas europeas como Marklin, Fleischmann, Trix, Rocco si bien son de òptima calidad, en nuestro paìs (supongo que en toda la regiòn) son muy onerosas . Lo mismo sucede con la  marca japonesa Kato. De allì mi elecciòn por las firmas estadounidenses Atlas; Bachmann y Athearn cuyas vìas y material rodante son de muy buena calidad y sensiblemente menos onerosas que las marcas antes mencionadas.

EUROPEAS: Marklin; Rocco; Lima; Fleischmann; Mehano; Trix.

ESTADOUNIDENSES: Atlas; Bachmann; Athearn; Proto2000

 

JAPONESA: Kato

Brasileña: Frateschi.

 Muy difìcilmente se pueda conseguir todo el material buscado en una sola marca. Por eso es sumamente

importante al trabajar con màs de una marca verificar la compatibilidad de ambas. Se debe comprobar con el vendedor que ambas marcas de rieles sean compatibles, un milimetro de diferencia entre rieles puede ocasionar descarrilamientos. Lo mismo con el material rodante,  una diferencia notable en el sistema de enganche puede ocasionar desenganches en pendientes y en curvas.