ESCALAS Y GALGAS

Maquinas diesel de ferrocarriles argentinos con sus históricos colores rojo y amarillo. Benditos días de nuestro amado ferrocarril, que lamentablemente fue diezmado en los noventa.
Fuente. www.taringa.net

Las escalas y galgas son un punto fundamental en nuestro hobby. Por cuánto una vez definida la galga con la que trabajaremos todo el material volcado en la maqueta deberá respetar lo máximo posible a ésta.

A modo informativo agrego el siguiente cuadro comparativo y algunas explicaciones posteriores.

GALGA    ANCHO VÍA     VÍA ORIGINAL     ESC.METRICA     ANCHO VÍA/PULG.

     II               63 mm.                1.435 mm.               1:22,5                      2 1/2    (2.50)
     G (IIm)      45 mm.                1.000 mm.               1:22,5                      1 3/4    (1.75)
     I                45 mm                 1.435 mm.               1:32                         1 3/4    (1.75)
    O               35 mm.                1.435 mm.               1:45                         1 1/4    (1.25)
    Om            22.2 mm.             1.000 mm                1:45                            7/8    (0.87)
    Oe             16.5 mm.                750 mm.               1:45
    S               22.2 mm.              1.435 mm.               1:65                            7/8     (0.87)
    Sm            16.5 mm.              1.000 mm.               1:65
    OO           16.5 mm.              1.435 mm.               1:76
    H0            16.5 mm.              1.435 mm                1:87
    H0m          12   mm.              1.000 mm.               1:87
    H0e             9   mm.                 750 mm.               1:87
    TT             12  mm.               1.435 mm.               1:120
    N                9   mm.               1.000 mm.               1:160
    Nm            6.5 mm.               1.000 mm.               1:154
    Z               6.5 mm.               1.435 mm.               1:220

Vayamos aclarando este cuadro. Vemos que una misma galga puede tener varias aplicaciones como la más conocida y difundida, la H0. Se utiliza con material OO (usado en Inglaterra a escala 1:76); y como vía métrica de la galga S (Sm). Ante esta variedad de galgas y escalas todo resultaba bastante engorroso por eso a fines de los cincuenta se llegó a un concenso entre las partes implicadas llegando a un conjunto de normas al respecto. Por esto las galgas H0m y H0e se corresponden a una escala real, en referencia a la escala del ancho de vía, de 1:83 pero se redondea para lograr totales identificaciones. Similar con la galga S, escala 1:64,63, redondeado a 1:65 y la Sm que es de 60.6.

Hay galgas propias de un pais como la S, de Estados Unidos.. Las galgas TT, N y Z fueron concebidas a escala métrica, por eso su guarismo es una cifra redonda. La N debe su nombre a que el número nueve (9 mm. de ancho de vía), empieza su nombre con esta letra en los principales idiomas: nueve; neuf; nein; neun; nuove,etc.). Estas tres galgas son las más modernas y surgen como consecuencia del desarrollo de la miniaturización y a la necesidad de usar galgas más pequeñas por la reducción continua de las dimensiones de las habitaciones en las viviendas.  La galga Z implica el Marklin Mini-Club con la utilización exclusiva de esta galga.

Después de esta tediosa explicación, resumida a los puntos más importantes lo básico para nosotros es saber que:

LAS ESCALAS MÁS UTILIZADAS ACTUALMENTE SON LA H0; LA N y LA Z.

UN MODELO A ESCALA H0 ES 87 VECES MÁS CHICO QUE EL REAL.

UN MODELA A ESCALA N ES 160 VECES MÁS CHICO QUE EL REAL.

UN MODELO A ESCALA Z ES 220 VECES MÁS CHICO QUE EL REAL.

LA ESCALA Z ESTA ACAPARADA POR LA FIRMA ALEMANA MARKLIN.

HAY CIERTA DIFUSION DE ESCALAS MAS GRANDES COMO LA G QUE FUERON CAYENDO EN DESUSO POR LA REDUCCION PROGRESIVA DE LAS VIVIENDAS Y QUE EN LA ACTUALIDAD REPRESENTAN  LOS LLAMADOS TRENES DE JARDIN. 

Perdon por la calidad de la imagen. Pero muestra cabalmente las diferencias de tamaño entre estas galgas. 

Tenemos cinco locomotoras tipo Cocodrilo a galga G 1:22.5; galga I 1:32; galga H0 1:87; galga H0m 1:87 y galga N 1:160.

Fuente: Enciclopedia Técnicas de modelismo ferroviario. 1994 Ediciones Contrastes SA.

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

Set con tren de pasajeros de los ferrocarriles argentinos de la marca brasileña Frateschi.
Fuente: www.masoportunidades.com.ar.

El abc de un sistema de alimentación para trenes eléctricos en miniatura es enchufar la fuente de alimentación a la red eléctrica doméstica de 220v (en Argentina manejamos estos valores). Pero CUIDADO. Esta tensión no es la que debe llegar a las vías de nuestro ferrocarril. Nuestro tendido  necesita una entrada de 110v . Hay transformadores que ya incorporan este adaptador y se los puede enchufar directmante a la red doméstica pero  hay otros que necesitan un adaptador externo. Lo importante: si no lo tiene incorporado nunca enchufar un alimentador de electricidad a 220v porque simplemente lo quemaremos. Ahora bien, una vez llegada la eléctricidad a nuestra vías tenemos dos maneras de alimentarlas:

Alimentación tradicional (llamado analógico):

Tenemos la alimentación por corriente continua en el cual los motorcitos de las locomotoras toman corriente por uno de los carriles y retorna por el otro. Cada carril tiene su polaridad, por lo tanto variando la polaridad se invierte el sentido de la marcha.

Observar la simplicidad de estas vía de la marca Fleischmann para alimentación contínua. 

Fuente: www.mercadolibre.com.ar

La alimentación por corriente alterna utiliza en cambio tres carriles (muy popular en el sistema Marklin, en Argentina hay muchísimo material en venta de esa marca con ese tipo de sistema de alimentación). Las locomotras para este tipo de alimentación son fácilmente identificables pues constan en la parte de abajo entre las ruedas de una especie de patín metálico que hace contacto con este tercer carril que se sitúa en el centro  de la vía.

Vía marca Marklin. Observar el tercer riel punteado en el centro de la vía. En la segunda imagen vemos la parte de abajo de la vía.

Fuente: www.mercadolibre.com.ar
NO SON COMPATIBLES LAS LOCOMOTORAS PARA CADA SISTEMA DE ALIMENTACIÓN.

Con respecto a los vagones: los vagones para tres carriles deben tener los ejes de las ruedas aislados si los quiere hacer funcionar en un sistema de corriente continua.

los vagones de dos carriles en vías de tres pueden rodar, pero no tomarán corriente del tendido. Por ejemplo en el caso de iluminación.

Alimentación Digital

Habrán visto las siglas DCC (Digital Command Control).

Obvio requiere una fuente de alimentación al igual que el sistema anterior y tomando los mismos recaudos, pero a diferencia de este en vez de tener un transformador que haga llegar la eléctricidad al tendido tendremos una central digital (en el mercado hay varias y de muy disímiles precios, en mi caso tengo la central E-Z COMMAND CONTROL CENTER de Bachmann, la cual a pesar de ser muy económica es muy versatil y satisfactoria en su manejo.)

Por medio de esta central podemos manejar un número x de locomotoras, tenerlas paradas en las vías con las luces encendidas, muy complicado en el sistema analógico, dotarlas de sonido como silbatos, etc.

Este sistema requiere que además de esta central nuestras locomotoras estén digitalizadas, es ponerles a cada una un decodificador que precisamente decodifica la señal que le mandamos a través de la central digital. Para ello cada locomotora tendrá una dirección numérica asignada que ingresaremos a través de la central cada vez que querramos que tal o cual locomotora obedezca una orden. Es un sistema más oneroso pero brinda muchas más posibilidades de juego y facilidad en el armado del cableado del tendido cuando se trata de maquetas nuevas. Cuando veamos cómo electrificar la maqueta veremos lo laborioso y fatigoso que resulta cablear una maqueta en analógico (mi primera maqueta lo fué).

Con las centrales más sofisticadas, y más caras, se pueden además manejar diversos accesorios como desvíos, barreras, etc..

EN OTRO PUNTO DESARROLLARÉ SISTEMA DE ALIMENTACIÓN EN ANALÓGICO